El sistema de transporte y logística (T&L) cumple la función crítica de mover bienes y personas con eficiencia, conectando mercados internos y externos y reduciendo costos de transacción. En América Latina y el Caribe (ALC), el desempeño logístico ha mejorado en áreas puntuales, pero persisten brechas de infraestructura, gobernanza y calidad de servicios que encarecen la operación y limitan la competitividad. Los diagnósticos recientes del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la CEPAL indican que los costos logísticos de la región siguen siendo sustancialmente más altos que en economías avanzadas, lo que resta productividad y encarece alimentos y exportaciones 

A continuación se presenta un análisis técnico–económico, con énfasis en Colombia y referencias comparadas con México, Brasil y Argentina, organizado por componentes: carreteras, ferrocarriles, puertos, aeropuertos y conectividad multimodal/centros logísticos. 

1. Panorama regional: desempeño y necesidades de inversión 

• Desempeño logístico agregado. En el Índice de Desempeño Logístico (LPI) 2023 del Banco Mundial, Brasil (puesto 51; puntaje 3,2), México (66; 2,9), Colombia (66; 2,9) y Argentina (73; 2,8) quedan en la mitad de la tabla mundial, reflejando rezagos en infraestructura, trazabilidad y despacho aduanero frente a países de la OCDE 

• Conectividad marítima. La conectividad en transporte de línea regular (LSCI) de UNCTAD ubica a Panamá, México, Colombia, Brasil y Perú como los países mejor conectados de ALC en 2024; México intercambió posiciones con Colombia al alza, apoyado por mayor oferta de servicios y escalas. La mejora en conectividad reduce tiempos y costos, y favorece el nearshoring/reshoring.

• Necesidades de inversión. Para cerrar brechas de infraestructura (transporte, energía, agua, TIC) y alcanzar objetivos de desarrollo, ALC debería elevar la inversión anual desde ~1,8% a ~3,1% del PIB, más de 70% adicional, según estimaciones recientes del BID basadas en la plataforma Infralatam.  

• Participación privada. El reporte global de PPI (Participación Privada en Infraestructura) del Banco Mundial (2023) confirma la resiliencia de la inversión privada en infraestructura en economías emergentes (US$86.000 millones a nivel global), y la edición 2023/24 de Infrascope (BID–Economist) constata un aumento >15% de la inversión en PPP en ALC frente a la edición previa, aunque persisten desafíos institucionales. Para proyectos complejos (corredores logísticos, ferrocarriles, puertos), el marco PPP es clave. 

2. Carreteras y autopistas: columna vertebral de la carga y la movilidad 

• ALC depende fuertemente del modo carretero para carga y pasajeros. En México, el modo carretero moviliza  alrededor del 96% de los pasajeros y es el eje de la distribución interna, lo que subraya la prioridad de conservación, seguridad vial y gestión de capacidad en corredores estratégicos (por ejemplo, Pacífico y fronteras norte).

• En Brasil, el gobierno federal y la ANTT (Agencia Nacional de Transportes Terrestres) han impulsado paquetes de concesiones viales y licitaciones desde 2023 para atraer capital y estandarizar niveles de servicio en corredores interestatales, buscando reducir costos logísticos y siniestralidad. 

• Colombia avanza con el programa de Cuarta/Quinta Generación (4G/5G) y la actualización del Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI), que contempla inversiones del orden de COP 240 billones a 30 años para reforzar la intermodalidad y articular corredores férreos y fluviales con la red vial. En 2023 se movilizaron 136 millones de toneladas por carretera, evidencia del peso del modo en la matriz logística. 

Implicación económica. La alta carretera–dependencia eleva la elasticidad de costos al precio del combustible, peajes y congestión. La política pública eficaz prioriza mantenimiento rutinario y periódico (para preservar el capital instalado), seguridad vial basada en datos, pesos y dimensiones y gestión de demanda (horarios de carga, ITS, patios logísticos periurbanos). 

Ferrocarriles: competitividad para graneles y contenedores 
Los ferrocarriles aportan economías de escala y menores costos por tonelada–kilómetro en graneles y trenes de contenedores. La región muestra avances desparejos: 

• Brasil registró máximos de los últimos 18–19 años en carga general ferroviaria: 148,6 Mt en 2023 y algo cerca de 150 Mt en 2024 (carga general), impulsadas por agricultura, combustibles y contenedores; el consolidado (incluye mineral de hierro) superó 540 Mt. Esto refleja mejoras operativas, inversiones privadas y regímenes de concesión.

• Argentina recupera tráfico en Trenes Argentinos Cargas frente a pre-pandemia (8,4 Mt en 2022; datos oficiales), y mantiene el foco en granos y fertilizantes; la competitividad del ferrocarril se enlaza con la gestión de la Hidrovía Paraguay–Paraná (ver sección fluvial).

• México dispone de una red concesionada con operadores privados (Ferromex, KCSM, FIT, entre otros). Estadísticas del IMT confirman el rol del ferrocarril en corredores intermodales (Lázaro Cárdenas, Veracruz, Altamira), aunque la participación varía por puerto y periodo; fortalecer el intermodal es un eje para absorber el nearshoring con menores costos y huella de carbono.  

• Colombia avanza en reactivación férrea con instrumentos de política (PMTI, Plan Maestro Ferroviario) y estructuración de proyectos PPP específicos (por ejemplo, tramos del corredor La Dorada–Chiriguaná), orientados a diversificar la matriz hoy muy orientada a carretera. 

Implicación económica. A escala regional, migrar flujos repetitivos y de larga distancia (graneles agrícolas/minerales, contenedores de import/export) hacia tren reduce costos logísticos sistémicos y emisiones, especialmente cuando se integran puertos secos y centros de transferencia bien ubicados. 

4. Puertos marítimos y fluviales: nodos críticos del comercio exterior 

• Puertos marítimos (contenedores). El ranking CEPAL 2023 ubica a Santos (Brasil) como el mayor puerto de ALC (4,28 millones TEU), seguido por Manzanillo (México) (3,70 millones TEU) y Bahía de Cartagena (Colombia) (3,30 millones TEU); luego Callao (Perú), MIT y Balboa (Panamá), Guayaquil (Ecuador), Kingston (Jamaica) y Lázaro Cárdenas (México) entre los primeros diez. Estas cifras resumen capacidad y conectividad efectiva de la red marítima regional. 

• La CEPAL detalla en su Boletín FAL 407 (2025) que el comercio marítimo de contenedores en ALC mostró señales mixtas en 2023–2024 por disrupciones globales y reconfiguración de servicios; mantener productividad portuaria y fiabilidad en accesos terrestres es clave para resiliencia. 

• Vías navegables interiores. La Hidrovía Paraguay–Paraná (HPP) —corredor de más de 3.400 km que integran Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay— movilizó más de 25 millones de toneladas en 2023 (estimaciones), siendo vital para la salida de granos, harinas y aceites del Cono Sur y para el abasto regional. Cambios contractuales/institucionales en Argentina han sido relevantes para su gobernanza reciente 

Implicación económica. La expansión y modernización de accesos viales/ferroviarios a puertos, junto con ventanas de cita, digitalización documental y operación 24/7 reducen tiempos de ciclo y demoras, con impactos directos en costos logísticos y rotación de inventarios. 

5. Aeropuertos: conectividad de alto valor agregado 
   La conectividad aérea respalda servicios, turismo, exportaciones de alto valor y cadenas just-in-time. Según ACI-LAC, los aeropuertos miembros gestionan más de 350 aeropuertos en 41 países/territorios y atienden cerca del 95% del tráfico comercial regional (más de 570 millones de pasajeros y 5,4 Mt de carga anuales). En 2023, el tráfico regional mostró una recuperación sostenida, con crecimiento adicional en 2024.  
   
   En carga aérea, los reportes de IATA evidencian que 2024–2025 mantuvieron variaciones positivas interanuales a nivel global, con recuperación de CTKs; la región se beneficia especialmente en farmacéuticos, perecederos y electrónica de alto valor.  
   
   Implicación económica. La calidad del lado tierra (accesos, carga aérea, almacenes fríos) y la simplificación SOP/aduana son determinantes para expandir exportaciones no tradicionales de alto valor y reducir merma. 

6. Conectividad multimodal y centros logísticos 
   La multimodalidad —corredores que integran carretera, ferrocarril, fluvial y puertos, apalancados por centros logísticos— es el mecanismo más costo-efectivo para bajar costos sistémicos. En Colombia, el PMTI y la Política Nacional Logística (CONPES 3982) impulsan la creación/fortalecimiento de Infraestructuras Logísticas Especializadas (ILE), nodos que concentran operaciones de valor agregado y transferencias modales bajo estándares y habilitaciones claras.  

La evidencia regional sugiere priorizar: 

1. Gobernanza y habilitación de plataformas (zonificación, ventanillas únicas, interoperabilidad). 

2. Incentivos a servicios intermodales (trenes cortos a puertos, barcazas en tramos fluviales, “port community systems”),  

3. Estándares de datos y trazabilidad que reduzcan incertidumbre y tiempos de inactividad. 

Conclusiones 
América Latina no parte de cero; hay corredores carreteables en concesión, puertos con productividad comparables internacionalmente, aeropuertos con demanda robusta y una base férrea y fluvial susceptible de reactivación. Pero para capturar plenamente el nearshoring, reducir costos y estabilizar tiempos, la región debe invertir más y mejor (aprox 3,1% del PIB anual en infraestructura total), profundizar la multimodalidad y cerrar brechas de gobernanza (regulación, datos, coordinación institucional). Hacerlo elevará la productividad, reducirá emisiones por tonelada-km y aumentará la resiliencia ante disrupciones globales.

Referencias bibliográficas  
– ACI-LAC (2024).?Airport traffic projections 2023–2052 y resultados preliminares 2023;?Adapting airports in LAC to a changing climate 
– BID (2021).?Logistics in Latin America and the Caribbean: Opportunities, Challenges and Courses of Action.?  
– BID/World Bank (2024).?PPI Database – Global Report 2023?y?Regional snapshots (LAC 
– BID & Economist Impact (2024/2025).?Infrascope 2023/24 – Measuring the enabling environment for PPPs in infrastructure in LAC  
– CEPAL (2025).?Boletín FAL N.° 407 – Informe portuario 2023–2024  
– CONPES (2020).?Política Nacional Logística – CONPES 3982.?  
– DNP/MinTransporte (2023–2024).?Plan Maestro de Transporte Intermodal (PMTI);?Balance de carga por carreteras 2023.?  
– IATA (2024–2025).?Air Cargo Market Analysis / Press releases.?  
– PortalPortuario (2025).?Top 10 CEPAL 2023 (TEU) en ALC.?  
– UNCTAD (2024).?Regional analysis of LSCI – revised index 
– World Bank (2023).?Logistics Performance Index – Global and country data